Cum se formează prețul unui transport

Distanța contează, dar nu singură. Camionul care vă duce marfa trebuie să se întoarcă în zona din care a plecat, iar drumul înapoi se plătește fie dintr-o marfă găsită pe retur, fie din tariful cursei dumneavoastră.

Pe rutele cu trafic echilibrat, returul se acoperă ușor. Pe cele pe care camioanele pleacă de obicei goale, el cântărește mai mult în preț. De aceea două curse de aceeași lungime pot costa diferit.

Taxele de drum variază după țară și după tipul de vehicul. Unele trasee trec printr-un tunel sau pe un feribot cu taxă proprie, iar pentru anumite mărfuri tunelurile sunt interzise, ceea ce lungește drumul. Nu publicăm un tabel cu aceste costuri: se schimbă des și depind de traseul ales. Dispecerul le include în calcul când stabilește ruta.

Prelata, frigorificul, platforma și semiremorca mega (cu volum mărit) răspund unor cereri diferite, iar fiecare tip se găsește în număr diferit pe o rută, la o anumită dată. Un vehicul rar în zona de încărcare costă mai mult decât unul pe care transportatorii îl au la îndemână.

Dacoda nu are camioane proprii de ținut ocupate. Pentru fiecare cursă alegem vehiculul potrivit din toată piața, fără să împingem marfa într-un camion doar pentru că e al nostru.

Prețul pornește de la locul pe care marfa îl ocupă în remorcă și de greutatea ei. Locul se măsoară în metri de încărcare (ldm): un metru din lungimea remorcii, pe toată lățimea ei. Un palet care nu se poate stivui blochează și spațiul de deasupra lui, deci contează dacă marfa poate fi pusă pe mai multe niveluri.

Dacă marfa umple un camion, vorbim despre FTL și plătiți vehiculul întreg. Dacă ocupă doar o parte, grupajul (LTL) împarte camionul cu alți expeditori, iar prețul urmărește spațiul folosit. Un exemplu documentat este grupajul de pe coridorul România-Croația. Cu dimensiunile și greutatea reale ale paleților, oferta pornește de la date, nu de la estimări.

Marfa periculoasă se transportă doar cu un vehicul, un șofer și un transportator autorizați ADR, cu echipamentul cerut pentru clasa ei și cu documente de însoțire proprii. În anumite cazuri, firmele implicate au nevoie și de un consilier de siguranță. Mai puține camioane îndeplinesc aceste condiții, iar unele tuneluri sunt interzise, deci traseul poate fi mai lung.

Cum organizăm astfel de curse este descris în pagina Transport ADR.

O zi fixă de încărcare lasă puține opțiuni: trebuie un camion liber chiar în ziua aceea, chiar în locul acela. O fereastră mai largă îi dă dispecerului timp să potrivească marfa cu un camion care oricum ajunge în zonă, iar asta duce de obicei la un preț mai mic. Cu cât cererea vine mai aproape de data încărcării, cu atât se potrivesc mai puține vehicule.

Cererea de transport nu e constantă pe parcursul anului. În perioadele aglomerate, de exemplu înainte de sărbători sau în sezonul recoltelor, sunt mai puține camioane libere pe aceeași rută și tarifele cresc. În mai multe țări, camioanele nu au voie pe drum în anumite zile de sărbătoare sau de weekend, iar asta strânge calendarul unei curse.

Fiecare cursă internațională are un CMR și o comandă de transport, iar unele mărfuri cer documente în plus. Un document lipsă sau greșit oprește camionul la rampă sau la frontieră. Timpul petrecut la încărcare și la descărcare este timp în care vehiculul nu poate lucra pentru altă cursă, iar transportatorul îl socotește în tarif. Dacă la încărcare sau la descărcare există programări, e util să ne spuneți de la început.